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Echappement 2 en 1: |
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Pour faire un échappement 2 en 1, j'ai coupé des morceaux de tubes coudés qui seront soudés au mig. Le raccord 2en1 est fait séparément pour le rendre démontable afin de monter les brides. |
Finalement, j'ai choisi de mettre un silencieux d'origine ducati, homologué, acheté 50 euros dans une bourse locale. |
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Commandes reculées : |
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Dans la caférisation de ce projet, combiné au guidon bas, il fallait des commandes reculées. Les mesures prises sur la moto(et moi-même) ont donné 14cm vers l'arrière et 5cm vers le haut. |
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Pour la matière première, je ne voulais que de l'aluminium: une plaque de dural de 10-12mm d'épais et des cales pieds en alu achetés dans une bourse. Une tige filetée, 2 manchons et deux silent-blocs de radiateur de cx récupérés sur une épave viennent compléter l'ensemble.. |
Il faut couper les supports de cale-pieds de manière à créer un plan d'appuis. Ensuite, il faut percer une trou de part en part pour la vis à tête fraisée de diamètre 8. Un deuxième trou fileté M4 assurera le blocage en rotation. |
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La tige filetée M8, les deux manchons et la paire de silent-blocs servent à créer le deuxième point de fixation de la platine en les plaçant dans le tube transversal du cadre qui reçoit les centreurs des cales-pieds originaux. Un heureux hasard fait que les cotes des ces éléments concordent parfaitement avec une légère compression des silents blocs. Il n'y aura au final aucune altération du cadre; tout est démontable. |
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Cale-pieds fini ouvert et fermé. |
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En ce qui concerne le levier de frein arrière, je n'ai trouvé d'autre solution que de tronçonner et ressouder cet élément. Le selecteur de boite quant à lui est fabriqué à partir d'une tige d'inox cintrée et soudée au système de canelure d'origine.La petite "aile" ajouté en partie arrière est en dural de 2 mm. Elle permet de caler les pieds en lateral et de finir agréablement la platine de fixation. Il ne faut pas oublier de positionner la fixation du cale-pieds avec le bon angle d'orientation. |
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